环法自行车装备发展简史，一百多年都给车手们带来了什么？

每年的环法，除了为我方可爱的车手和车队顶风招展外，可能群众最感感意思的即是出当今赛场的新装备了，那你是否知说念它们是若何一步步走到几天的吗？今天咱们就来节略总结一下环法自行车的演变。

运行的场地

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1903年，穆利斯·加林使用一辆重达18kg的单速钢架自行车赢得了首届环法自行车赛的冠军。一个经典的的钻石型车架，天然今天的车架在新材料和新时候的加握下有了雄伟的改换，然而依据王法，这种前后轮大小相同的安全自行车形状，缺成为了日后比赛用车的圭臬造型。

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这辆车和那时阿谁年代的其他车相同，使用了单速固齿传动，也即是说并莫得棘轮结构，不错类比今天的场合车和死飞自行车。可念念而知，这种车叮咛那时的路况和环境，对车手的时候和膂力都黑白常严苛的覆按。

【视频】 09:18 自行车变速器发展百年总结

几年以后，车手为了叮咛上坡等复杂路况，为自行车加多了新的飞轮，以便不错在需要的时间，通过对轮组进行反装，或者通过把链条套在不同大小的飞轮上，再通事后下叉上的轨说念拉紧链条来进行“变速”。然而，不管若何说，这都是一次雄伟的飞跃，评释自行车分解，照旧运行对装备有了久了的影响。

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到一战前夜，自行车比赛都还在进行，何况那时也引入了如今公路车最为标致性的弯把，用于分辩赛车和无为自行车，以及赢得更为气动的骑行姿势。同期，由于那时王法的限定，车手不成在比赛中禁受外部的机械维修匡助，车手还会在车上加装打气筒，储物箱等用来放弃为用具和修补件，以备器二不匮。这倒是和今天的铁东说念主三项自行车部分相配相似。

当年，穆利斯·加林夺冠所使用的赛车也辞世纪之交控制了市集。在首届环法自行车赛上，前五名车手都是使用的穆利斯蓄意的的La Francaise Diamant。

变速器亮相

变速器在那时还确凿只是变速器，对比今天赛场上日月牙异的新装备，险些所有这个词的翻新都起原是为了竞技工作。然而，在阿谁王法不完善的年代，变速器是不允许被使用在环法赛场的。

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直到1937年，安装了变速器的自行车才被允许参加比赛，此时，距离该款变速器问世照旧由去了10年。同庚，法国东说念主Roger Lapebie在他的Mecier自行车上安装了Osgear Super Champion后拨链器，并奏效赢得了冠军。

这不错说确凿是一个拨链器了，因为它即是依靠一个不错拨动链条的结构，把链条向内或者向外鼓舞，同期车手此时向后倒链条，让链条不错通过摩擦的方式飞腾或者下落到其他飞轮上。而牙盘上的张力轮，则是为了责罚链条长度变化的问题，不错让链条永久处于一个张紧的情状。

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顺带一提，在1937年，铝合金车圈也成为了环法赛车的标配。Mavic的Duralumin第一次登场，履行是在1934年，由Antonin Magne进行测试并赢得冠军，而当年，铝合金车圈还莫得被获准使用，车手Magne是用油漆把车圈涂装成木纹形态才莫得被发现。

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迸发

战后数年，路面也跟着战后规复得到改善，允许车手不错使用更为激进的开辟。天然车架的基履行式并未改换，然而几何体式却发生了雄伟的变化。随之而来的还有其他各项新时候的接踵登场。

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跟着Slimplex推出环法赛车使用的竞技型前、后变速器，传动安装也进一步得到大幅擢升。1947年，Jean Robic使用了该组件，1949年Fausto Copppi也使用了该组件，Ferdi Kubler也在次年使用了该组件。

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第二年，campagnolo的Cambio Corsa后拨首登环法舞台。在此之前，campagnolo就照旧在翻新上崭露头角，1951年和1952年，拉线式的Gran Sport前、后变速器，搭配安装在把端的变速指拨，也给手动变速安装敲响了丧钟。

从此，变速器最基本的造型被敲定，平行四边形直到今天都已然是变速器上的最为中枢的部件。

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钢架称霸赛场

在接下来的数年中，钢一直都是车架的首选，咱们今天所熟知的知名意大利品牌，当先都所以钢架起家，何况大宗首创东说念主自身亦然车手，通过切身测试矫正，渐渐运行称霸赛场。

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20世纪60年代，雅克·安奎蒂尔使用Helyelt车架，一语气四次荣登环法冠军，归并时间，艾迪·莫克斯也使用雷诺管材的钢架车赢得了5次冠军。

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这一时间，变速传动系统也得到了进一步的发展，今天咱们所熟知的“歪斜平行四边形”的专利，即是1964年由Suntour（三拓），不外这和今天的SR Suntour之间的事情即是另一个故事了。

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这一时间的车架分量也有大幅的下落，在20世纪80年代，使用铝合金贯穿件融合碳纤维管的车架也运行进行尝试。1989年，雷格·莱蒙德使用TVT碳纤维车架赢得环法冠军。敬爱敬爱的是，雷蒙德的此次到手，亦然campagnolo统率时间中，mavic变速组件唯独一次赢得到手。

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与此同期，锁踏在80年代也成为常态，1984年Look发明了该系统。在1987年，斯蒂芬·罗奇成为临了一位在在环法赛场使用皮带狗嘴的车手。

铝合金车架的尝试

铝合金车架在环法的寿命是一刹的，然而当新的材料运行被尝试时，钢架的寿命就照旧历历了。

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1994年，安杜兰的Pinarello成为临了一辆环法赛场的钢架赛车。59cm的水平车架，整车分量仅为9kg，也成为环法钢架的绝唱。

次年，安杜兰使用了Pinarello Keral Lite铝合金车架，夺得了他临了一次环法冠军。

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只是到1998年，铝合金车架临了一次赢得环法冠军，传奇车手海盗船主潘塔尼使用bianchi的紧凑型车架一举夺冠。这重有点压缩的紧凑型车架上管是歪斜的，不错进一步压榨分量和刚性，传闻那时“海盗”的这辆车仅重7kg，天蓝色的涂装融合campagnolo的Record传动组件，成为一代经典。

碳架为王

根具一些未经认确凿演义念讯息说潘塔尼的bianchi战车，致使都不是铝合金的，而是彭钢的。然而不管如何，第二年赛场上就只剩下了碳纤维，并一直守护都今天。阿姆斯特朗使用Trek 5500全碳纤维车架赢得冠军，尽管这一到手今天照旧不被承认，但这如实是第一辆赢得冠军的全碳公路车。

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这一次亦然Shimano组件初次赢得冠军。2000年，跟着当代公路车的定型，锥形头管也成了公路车的标配。2003年，shimano Dura-Ace来到10速，并安装在了当年被称为最轻的赛车上，阿姆斯特朗致使为了进一步减重，还把左手变改成无为刹把，给前拨安装了一个梁变，来进一步减重。

镁合金车架的好景不常

Pinarello不错说是昔时30年环法中最奏效的的自行车品牌，共有12两赛车夺得冠军。

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2006年，奥斯卡·佩雷罗使用该公司的镁合金Dogma赢得冠军。这辆车使用了Pinarello象征性的曲折后上叉，除了后三角以及前叉外，通盘车架都由AK61镁合金制造。传动组件为campagnolo的Record，轮组为Bore Ultra，这亦然唯独一辆赢得环法冠军的镁合金车架，不久之后，Pinarello就抛弃了该车架，全面转向碳纤维，从此好景不常的镁合金车架就再莫得出当今过赛场。

气动，轻量

2000年，UCI制定了整车分量不得低于6.8kg的王法，自此环法赛场的自行车都不得低于该圭臬。由于当今自行车制造商都不错浮松作念到该圭臬以下，因此，他们运行更多的在其他场地寻求破损。

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最终焦点落在空气能源学上，当轻量化柔和动性能纠合起来，一众别具特点的气动公路车渐渐运行取代传统管型空洞车架，并成为直到今天都昙花一现的造型，亦然现时玩家最可爱的系列。

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除了在轻量柔和动性上寻求破损除外，幽静性也成为一个迫切身分，异常是在巴黎鲁贝的鹅卵石赛说念上。比如当年的trek madone，当先是一辆为阿姆斯特打造的轻量空洞型车架，然而跟着把气动和幽静性加入其中，也演形成了今天的空力机器，既保握了稳妥的轻量化，又包括了提高幽静性的IsoSpeed系统。

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那环法战车的下一步又是什么呢？传闻UCI照旧在研究取消掉6.8kg的限定，而限定了车架气动蓄意的3:1比例也已放开，但愿不错看到更多簇新的装备出当今赛场。

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好了，今天的内容就到里，单车基械匠，给您带来更多新奇，好玩，敬爱敬爱，实用的单车常识。

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